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乘用车销量降幅大盘，资车企市场份额企稳；新能源汽车出口同比增长 1.2 倍

文 |《财经》特约撰稿人   宋立伟 赵成

2026 年季度，汽车产销分别完成 703.9 万辆和 704.8 万辆，同比分别下降 6.9 和 5.6。在经历前两个月的产销调整后，3 月销量降幅相较 1 月至 2 月有所收窄，呈现回稳态势。

4 月 10 日，汽车工业协会（下称"中汽协"）发布新统计数据。作为产销主力的乘用车板块持续承压，季度累计销量完成 593.4 万辆，同比下降 7.6。与之相比，商用车市场则呈现出稳步增长态势，季度销量达到 111.4 万辆，同比增长 6。

商用车内部表现亦存在差异。其中，货车销量达到 100.3 万辆，同比增长 8.3；客车销量为 11.1 万辆，同比下降接近 11。产销总量的增降，直观折射出终端需求的变化，而这种变化正重塑着新能源赛道的增长曲线。

回到乘用车市场。值得注意的是，继 2025 年新能源乘用车渗透率次突破 50 之后，2026 年开局市场结构面临阶段变化。

中汽协统计显示，季度，新能源汽车国内销量比例为 41.6；新能源乘用车国内销量占乘用车国内销量比例为 45.4。而在 2025 年，这两项数据分别达到 50.8 和 54。其重要原因在于微型车销量的大幅下降。

中汽协表示，受政策切换影响，季度，A00 新能源车降幅为显著，累计销量仅为 7.6 万辆，同比下降 68.5。对此，汽车工业协会秘书长陈士华表示，由于 A00 过去基准数较，此次接近 70 的跌幅对整体新能源汽车增速的下拉贡献达到 40。目前通化家具封边胶厂，新能源乘用车的销量支撑主要集中在 B 市场，季度累计销量 84.9 万辆，同比增长 8.1。

渗透率波动的背后，乘用车市场整体格局演变也在此刻达到新的平衡点。

数据显示，季度，乘用车销量达到 403.9 万辆，同比下降 7.6，市场份额维持在 68，与 2025 年同期持平。这意味着，万能胶厂家过去几年，自主与资此消彼长的关系达到相对稳定的阶段。资经过前期调整，正依托本土供应链整稳固市场基本盘。

自 2025 年起，资的新能源反击已经展开，并且与本土供应链的关系也日益密切。比如，大众汽车通过与小鹏作出与众 08 等全新车型、依托国轩科化供应链本土化；广汽丰田则加速入本土智能化、电动化技术，并通过 RCE 席工程师制度重构产品体系。

此外，国内乘用车市场的运行压力，进步凸显了出口端的增长势能。根据中汽协统计，季度，新能源汽车出口规模达到 95.4 万辆，同比增长 1.2 倍。陈士华指出，尽管局势不确定增强，但新能源汽车还是展现出了很强的韧，市场需求盛。

展望二季度，陈士华判断，随着"两新"等政策应将持续释放，北京车展开启新品密集发布周期，有助于提升市场热度，提振汽车消费。同时，他也强调，当前外部环境复杂多变，地缘政冲突风险上升，原材料及关键部件价格位震荡，企业经营压力进步加大，内需市场动能偏弱，行业运行仍面临较大压力，因此，行业要密切关注外部环境变化形势，有应对各类风险挑战，持续扩大内需，入整"内卷式"竞争，营造良好市场环境，助力行业平稳运行 。

注：图表均来自中汽协

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